目前，国家政策对部分进入目录的节能与新能源汽车给予国家和地方补贴。我国还打造了39个新能源汽车推广城市。除了享受补贴优惠，北、上、广、深等限牌城市还对新能源车给予了免购置税、免摇号等措施。这一系列的“利好”慢慢推动着新能源车普及，也促进汽车厂家加大研发力度。

　　不过，补贴只是发展新能源的一种初级手段，绝不是永久方法。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚近日对媒体表示：2020年之后，新能源补贴政策将可能全部取消!他说：“现在对新能源车的补贴额度太高了!”王秉刚是针对车企研发补贴的角度来说的，他表示：一辆纯电动客车，算上国家、省、市三级补贴，车企最高可以享受100万元的补贴。如此一来，随便一个企业生产纯电动客车，都可以赚钱。虽然市场一窝蜂地造新能源车，但他认为“由于政府补贴的额度太高，新能源车很难分出能力和水平的差距。这不符合优胜劣汰的发展规律。”

　　王秉刚认为，现在给予新能源汽车补贴已经变了味，国内车企研发混动车还是纯电动车，全部都跟着补贴政策走，这种“浑水摸鱼”的做法很有问题。他透露：“2020年之后，所有的补贴政策可能会全部取消。如果车企还盯着补贴看，肯定会有天出大问题。”因为没有任何一个产业能够靠补贴长期维持，如果经过这么长时间的补贴之后，还没有涌现出几个拔尖的企业，那说明这条路行不通。

　　无疑，政府主管部门对新能源车的发展，从前期的政策补贴“供养”，到未来的“放养”，必将是趋势。而在近年的补贴扶持中，如果没有拔尖的本地企业，那么就需要同时开放外来企业或技术来刺激。工业和信息化部部长苗圩在今年全国两会表示：“我们希望能够放几条鲇鱼进来，把新能源汽车这池水搅活。现在放进来的鲇鱼，希望起点能够高一点，能够不同于现有这些车型的技术水准，而不是放一批虾米进来。进来以后，我们希望能够把整个新能源汽车的产品技术标准、服务质量等方面做一个比较大的提升和改进。”他说，“等到2020年补贴政策取消后，哪些企业能够将成本降下来，真正做到与汽油车相抗衡，哪些企业就是胜出者。”

　　数字显示，去年我国共销售新能源汽车7.5万辆，同比增长3.2倍。其中，纯电动车和插电式混合动力车分别为4.5万辆和3万辆。中国汽车工业协会最新数据显示：2月我国新能源汽车销售6045辆，同比增长3倍。

　　当前在接连的补贴、免上牌的利好刺激下，消费者对本土新能源车的接受度正在提高，也有个别本地车企因此表现突出。然而，一旦没了补贴，又有哪家车企挺得住呢?

　　车天下君曰：本土娃娃们，别在妈妈怀里喝奶了，外面的狼再厉害，也要勇敢走出去!